網購、AI等需求 支撐第4季航空運價
要聞中心／綜合報導
時序進入年底消費旺季，海運因貨量減少、國際運價不振，市況轉淡；反觀航空貨運正在轉旺，業者觀察，北美市場消費習慣轉變，網購帶動電商蓬勃發展，加上AI需求，成為支撐航空貨運第4季表現的主流。
企業陸續發布第3季財報，觀察貨攬3雄今年前3季表現，中菲行前3季每股稅後盈餘新台幣5.86元、年減61.62%；台驊9.63元、年減43.85%；捷迅4.81元、年減65.78%。
進一步觀察貨攬3雄營運面，海運業務因運力需求與供給失衡，市況從去年下半年反轉，雖然疫情因素消散，海運的高運價不再；但期間蓬勃發展的電商產業卻改變了市場的消費模式，讓貨攬業者紛紛看好航空貨運第4季表現。
雖然網購不是近年才有的消費行為，但貨攬業者指出，以最主要的北美市場為例，COVID-19（2019冠狀病毒疾病）疫情讓原本就會使用網購的消費者更依賴線上購物，從傢俱、服飾，甚至OK繃，通通都會網購，加上SHEIN、拼多多等電商品牌逐漸打開北美市場，帶動電商出貨潮，為航空貨運提供成長動能。
業者表示，雖然航空貨運旺季落在第4季，但這波由電商帶起的動能，早在第3季就有暖身跡象。
捷迅指出，航空貨運從8月起，到北美的需求就很旺，帶動航空貨運價格。目前美西航線的航空貨運價格為每公斤新台幣85元，加上燃油附加費約49元，平均大概落在每公斤134元；不過，部分航空公司已規劃接下來運價每公斤要調漲2美元到3美元。
此外，巴拿馬運河乾旱問題也為航空貨運提供部分支撐。連月的乾旱讓巴拿馬運河的貨櫃輪只能排隊通過，台驊認為，目前巴拿馬運河的日通行量約30多艘，如果乾旱持續下去，預計可通行船舶數量還會再減少。
中菲行指出，以台灣到紐約為例，海運大概要走45天，但空運只要1天，帶動部分貨品改走空運；而海轉空的情況，也使部分航線的航空貨運價格維持不墜。
除電商崛起、海轉空等因素外，支撐航空貨運的新動能還包含人工智慧（AI）；法人指出，AI伺服器出貨暢旺，帶動包含中國、越南、印度、台灣到美國和歐洲的空運需求，也將助力第4季航空貨運表現。（中央社）
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